合创汽车遭员工维权，新势力淘汰赛开始接力？

继威马、爱驰、高合之后，又一家造车新势力疑似已经陷入了危机。

许久没有新消息的合创汽车，因为遭遇员工维权，再次受到人们的关注。据悉，有跟投了合创股份的合创汽车员工，在合创汽车公司门口拉起了横幅，横幅内容分别是“合创汽车不退还员工跟投款”、“求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱”。

 

2018的时候合创汽车启动员工持股计划，当时跟投员工达到50多人，金额超过1亿元。合创汽车向跟投员工承诺，离职时可以退投资款。但目前，合创汽车由于资金问题拒绝退款，也就导致了员工拉横幅维权的事件。

按照历史经验，一家新势力如果闹出了和钱有关的问题，那多半就是出问题了。

 

非原生家庭的“孩子”

合创汽车就像是一个非原生家庭出来的“孩子”。它的亲生父母是广汽新能源和蔚来汽车。

早在2018年，广汽新能源与蔚来汽车便携手成立了这家合资公司，彼时的公司名称还是叫广汽蔚来。由广汽集团、蔚来汽车及其管理层等共同持股，广汽蔚来承载着双方对新能源汽车市场的共同期待。

 

在广汽蔚来时代，公司推出了首款车型合创007，但这款车型高度模仿了蔚来ES8的设计，被认为就是蔚来ES8的换标版本，并未能赢得市场的青睐。这也导致广汽蔚来销量低迷，品牌知名度不高。

2022年，蔚来这个“生母”退出了合资公司，专心在合肥打拼自己的事业。广汽蔚来的原生家庭破碎，迎来了“继母”珠江投资管理集团。于是，广汽蔚来也更名为合创汽车。目前，珠江投资管理集团持股超过68%，成为了合创汽车的实际控制人。

 

合创汽车随后推出了新车型合创Z03，不过这款车型又和“生父”的血缘比较近，因为它几乎从设计还是价位区间上看，都是广汽埃安Y的翻版。合创内部对这款车应该抱有比较大的信心的，甚至还盘下了广汽乘用车杭州工厂49%的股权，用于生产合创Z03。

但市场上既然有了一个埃安Y，又何必还需要一个Z03？合创试图借助电竞的IP来打造Z03的品牌形象，可惜未能如愿，合创Z03同样没有在市场上打响。

 

直到2022年底上市的合创A06，这才是合创汽车在“家庭重组”后真正意义上的第一款原创车型，但是这款车也未能改变公司的市场地位。2022年合创汽车全年累计交付只有2万台，持续的销量低迷，让广汽又不得不再向合创汽车增资6个亿“续命”。

此后又是一年，直到2023年底，合创汽车才再次推出了纯电MPV车型合创V09。纯电MPV这个风口算是被合创踩对了，但奈何品牌力太弱，2024年1-6月，合创V09的销量只有19台。

 

管理层频繁变动，战略模糊策略走偏

合创汽车最大的问题就是在于，因为原生家庭的分裂，新家庭的重组，带来的管理层频繁变动，从广汽蔚来时代的廖兵到珠投时代的李志红，再到后来的杜兰和张跃赛，高层的频繁变动无疑给企业的稳定发展带来了不小的影响。战略方向上的模糊和不稳定，也就无法形成有效的市场策略，甚至还常常走出臭棋。

 

在广汽蔚来时代，廖兵曾经学习手机企业的做法，公布合创007的BOM物料清单，以此证明广汽蔚来的“良心”，结果被舆论群嘲。此后他又推出诸如“比特币购车”这样噱头大于实际意义的策略，以及“如因宁德时代811电池起火，整车全赔”的口号，并倡议业内所有使用宁德时代电池的汽车厂商共同承诺为用户权益保驾护航。然而，这些策略并未能赢得市场的认可，反而引发了争议。

 

在珠投集团接手后，企业也试图通过引入电子竞技产业等资源来提升品牌知名度，最大的手笔莫过于拉上了电竞圈赫赫有名的EDG俱乐部这个IP。这也源于当时执掌合创汽车的朱一航热衷于电竞产业。

身为合生创展集团创始人、原董事局主席朱孟依之子朱一航，既是合创汽车的话事人之一，又是EDG战队的老板，随着EDG夺下英雄联盟S11赛季全球总冠军，朱一航也因此名声大噪。但是合创Z03与EDG并没有擦出火花，而且随着地产行业的纷纷爆雷，“EDG老板公司欠款849万元成老赖”的话题也让朱一航分身乏术，顾不上汽车业务。

 

2023年上半年，前科大讯飞高管杜兰加入合创汽车，任合创汽车联席总裁。但是仅仅不到一年，杜兰在剧烈的内部斗争中最终离开了合创汽车。2023年底，广州汽车集团乘用车有限公司副总经理张跃赛的加入，更是意味着就连广汽这个“生父”也对合创汽车看不下去了。

这时候的合创汽车甚至还“祭出”了员工卖车的套路，2023年合创宣布了体系内员工年内需销售一辆合创汽车的规定。今年3月又有合创汽车员工爆料，合创汽车总部颁发了一条全体员工“驻点帮扶计划”的通知，把员工下派到经销商门店里卖车，卖不出去就扣工资。

可以想象合创的销售压力的有多大。

 

危机真的来了

销量低迷带来的最大的问题就是资金压力。

据全国乘联会数据显示，合创汽车的销量在过去几年中一直未能有所突破。2020年合创007只卖出659辆，到了2021年销量更是进一步下滑至306辆。而到了2022年和2023年，合创汽车的年销量均不足2万辆。这样的销量表现无疑让企业的资金链承受了巨大的压力。

 

早在去年广汽增资合创6个亿的时候，我们就说过这6个亿的增资也仅仅只是能保合创汽车这一年能够继续平安无事，如今果不其然。

从2024年开始，合创汽车就已经陆续暴露出资金问题的蛛丝马迹。3月份，有内部人士透露，有段时间合创连供应商的货款都给不出来，工厂的年终奖也发不出来。

随后一个月，又有合创员工在脉脉上爆料，该员工称由于公司财务紧张，3月只发了基本工资，相当于薪资少了30%-50%，且无任何沟通和说明。有员工找公司高管，但高管们都似乎在回避这件事。

 

而6月份又有内部员工爆料，合创高管已对内部发话称：6月发放的5月工资只发基本工资部分，会保证缴纳五险一金，但下月工资不保证，让员工“自谋出路”。

这样的剧情，我们此前已经在威马、高合等新势力身上看过无数次。

在当前新能源汽车市场竞争激烈的环境下，融资和合作的机会并不多，而且现在广汽也要力保传祺和埃安两个亲儿子品牌，对于合创汽车肯定也是无能为力。

这一次，合创汽车真正的危机到了。