吹上天的固态电池，真有这么牛吗？行业人说出大实话

    不知道大家有没有发现：
    仿佛一瞬间，纯电汽车的性能与智能就发展到头了。
    紧随其后，固态电池被捧到前所未有的制高点。
    它被认为可以彻底解除续航焦虑，将纯电汽车引入至高境界。甚至有一种观点，固态电池一旦实现规模化与成本化，油车将彻底被扫进历史的垃圾桶。
    然而，这种说法是否夸大其词？固态电池真有这么牛吗？实际情况究竟如何？
    为此，咨询了相熟的行业友人，他们的话语，道出了固态电池的真相，或许会有些出乎意料。
    要理清这一切，首先还得从什么是固态电池说起。
    什么是固态电池？
    说白了，固态电池的构造这些与运行逻辑与常见的三元锂、铁锂电池并无不同。区别仅在于，它把液态电解质，换成了固态电解质。
    这就很好理解，根据最简单“气液固”三相态常识，物质变成固体时，会具有更高的物理密度以及优异的化学稳定性质。
    如此一来，固态电池就像一块“压缩饼干”，微小的体积，赋予了巨大的能量供给。
    举个例子来说，像太蓝的固态电池，能量密度做到720Wh/kg。要知道，目前三元锂电池一般也就200Wh/kg，铁锂电池仅有180Wh/kg。
    就是说，固态电池把电量提升了3-4倍。一些媒体宣传续航1000公里，还是相当保守的说法。
    当然，根据惯性的思维，高能量密度，也意味着更高的热失控风险。如此一来，固态电池的安全性岂不岌岌可危？
    这么理解，未免有些理所当然。
    毕竟，固态电池是跨时代的杰作，它无视了传统的科学边界。
    说白了就是，固态电解质压根就不具备可燃性，面对穿刺、撞击，稳如泰山。
    别以为这就是全部好处，由于太稳定，固态电池还捎带手解决了另一个棘手的问题。
    这种情况屡见不鲜，尤其是铁锂电池的低温运行问题，天一冷，液态电解质就冻住了，车子直接趴窝。
    然而固态电池，它本来就是固态的，冻什么冻，天生不怕这个，-30℃工况下运行，还是稳如泰山。
    正因为因此，很多人对固态电池满怀期待，续航高，不起火，还能解决北方的电车普及问题，简直是妙不可言。
    但现实情况，真的是这样吗？
    固态电池的现实情况如何？
    说白了也就是，固态电池解决了一些广为人知问题，但是后续的使用过程中，意想不到的麻烦接踵而至。
    首当其冲就是，充电效率
    开过电车的人都知道，续航不是硬伤，补能效率才是关键。
    别看丰田吹嘘自家的固态电池，3分钟就能充满80%，跟加油一样快。
    要知道这是实验室成绩，他可以随意控制环境与变量，测出想要的结果。
    然而，现实很难，因为固态电解质的界面电阻加大，使得电子传输效率大打折扣。
    打个比方来说，在液态电池当中，电子就好像在大海里游水，然而在固态电池里，电子就好像在大漠里游沙子。哪个充电效率更高，显而易见。
    实际也证明了这一点，像使用半固态电池的智己L6，甚至用了900V高压，然而实际的充电效率，还没有锂电池的理想MEGA快。
    紧随其后就是电池寿命问题
    从理论上说，固态电池电化学性质更稳定，理所当然日历寿命更长。
    理论固然没错，但它只是理论。好比苏炳添跑进9.79秒后，刷新了亚洲人的奔跑理论上限。但是我做不到。
    现实就是，受制于技术，固态电池的实际循环寿命短暂。
    例如，太蓝的能量密度720Wh/kg固态电池，没敢公布循环次数。丰田的固态电池，设定标准为1500次循环，电量保持80%，这相比三元锂电池根本没有丝毫提升。
    何况，这依然是实验室结果，实际又如何？
    欧阳明高院士坦白表示，500Wh/kg的固态电池当前只能做到几十次的循环。
    也就是说，固态电池参数强悍、看似美好，但要突破技术困境，达成理想，必须要加上一个漫长期限。
    那么，这个期限是多久呢？
    固态电池还有哪些巨坑？
    毕竟，像之前鼓吹的石墨烯电池，依然遥遥无期。厂家不过是炒概念，以抬升股价。
    实际来看，固态电池似乎不会重蹈覆辙，但必然也有一阵好等。
    根据欧阳明高院士的原话，“固态电池要想取代液态锂电池50%的市场份额，起码要等20-30年。”
    “50%市场份额”是什么概念？大家不妨参考，上个月，新能源汽车渗透率刚突破50%。
    说白了，也没啥特别“烂大街”感觉。
    然而也要等20年，扶着拐杖之时，固态电池才能达到这种普及程度。
    其次，还要考虑价格因素。
    就是用脚底板想，也不会便宜。不过，高也有一个高的概念，能有多高呢？
    即便是宁德时代，从规模量产算起，也只能在2年内做到1.6元/mWh。
    而且，注意，是"规模量产"后的2年。要知道固态电池的规模量产，或许要等20年后。
    这未免遥远！说说眼下，其半成品———半固态电池的价格。
    数据来看，蔚来的半固态电池成本为1.7-2.2元/Wh，而当前锂电池，都在0.3元-0.4元/mWh之间竞争。只是半成品，就贵了6-7倍。
    说的更直白一点，智己L6的半固态电池版本，比普通版贵了大10万。
    换成全固态电池，也就不言而喻，别指望往后余生，可等到白菜价。
    总的来说就是，固态电池性能的确比锂电池好，也解决了低温运行的问题，北方地区可以全面普及。
    不妨说，这项电池技术毫无疑问将是纯电汽车发展未来。
    但从实际来看，也没吹得那么神奇，譬如充电效率与循环寿命都很糟糕。
    加上，量产遥遥无期，可能等到七老八十，都无缘见面。
    而且，这项技术能不能下一代电车竞争的制胜点，也很值得商榷。
    归根结底，新能源竞争的下半场，是智能化，不是电池大战。
    固态电池的重要性，可见一斑。