理想汽车卖得这么好，为啥却先崩了？内行人一语道破，真相了

    在汽车世界里，理想汽车总是那么不可思议。
    譬如，大家认为它“没技术”、“没出息”时，在举世唱衰中，它卖出去的车最多，甚至，还挺贵。
    大家认为它有前途时，譬如就在上个月，理想的销量还是新势力第一。然而哗啦一声，市值一天就掉400亿，陷入调整、裁员的泥潭...
    这就让人纳闷了！理想汽车明明卖得这么好，为啥却先崩了？
    咨询了一些老司机，他们一语道破玄机，其实，我们早就该想到了。
    首当其冲就是，他们认为理想卖得并不是增程
    这听起来很奇怪，因为理想不就是靠增程起家的，甚至还博得增程鼻祖的美名，怎么卖得就不是增程了？
    其实仔细一想，就会发现，没准还真不是！毕竟增程什么“可油可电”那点东西，要能火早都火了，根本轮不到理想。这有史为证：
    譬如，雪佛兰早在2010年就引入Volt，能耗比丰田轻混更小。宝马也打造过增程版i3，怎么也比理想更豪华吧。但都遭到惨败。
    他们的败因很简单，就是没有理想上那一套——冰箱、彩电、大沙发。
    不管有没有技术，这些东西的确让理想一跃成名，甚至，让车子卖得更贵。别说车主用过后回不去，理想自己也回不去了。
    也是这样的原因，一同起家的小鹏蔚来，新车又是跨界SUV，又是轿车。理想只能从L6到L9，不断重复自己——车子做小了，“三大件”塞不进去呀！
    根据这个产品逻辑，就是做纯电，丢掉了增程，也丢不掉“三大件”，搞出来个不伦不类的理想MEGA。
    说白了就是，“三大件”，已经从理想的优势，变为理想的包袱。
    而未来，考虑到惨烈的竞争环境，情况就更不乐观了。
    其次就是，他们认为增程的竞争太惨烈
    提到这点，早前做增程的只有理想，轻松一家独大，但是随着更多的车企入局，消费者肯定要犹豫了。
    如果追求豪华，问界早就占领品牌的高地，理想肯定拍马都追不上的。
    如果追求性价比，哪吒L又是个光脚不怕穿鞋的，续航310公里，还有冰箱彩电大沙发都有，压到16万，直接跟你玩命。
    关键这还不是最难的，如果说华为够牌面不便宜，哪吒够便宜不怕牌面，理想在缝隙之中，总还能有一口喘息。
    但是随着老牌的奇瑞入场，新势力的余晖或被彻底终结。
    说白了就是，奇瑞在油车时代打拼多年，即便刚进入新能源赛道，也能迅速占领消费者心智，实现迅速的规模性普及。
    更为致命的是，奇瑞也是玩命压价，像星际元ET，咔一下，18.98万——比理想L6便宜6万。
    就这种竞争局面，增程这一条腿，恐怕很难保住。先别急着灰心，靠另一条腿——纯电，不也有希望跳过一劫。
    然而现实，似乎也没那么理想。
    最后就是，电车的转型举步维艰，落后于同行
    虽然早有说法：“增程的下一台车就是纯电了”，按说理想转型纯电本应最积极，实际却不然。
    一方面，理想的纯电转型速度太慢。
    简直难以置信，直到今年3月，理想才推出首台纯电—MEGA，关键是即便出来了，也没有取得用户的喜爱。
    因为设计缺陷的缘故，这款车在上市之前，就被打乱宣发节奏，上市之后，又因为工艺与技术问题，再次陷入舆论泥潭。
    而且毕竟是理想，还要考虑到：如果只是理想MEGA一台车失利，也就算了，若是连累到后续纯电新车，麻烦就大了。
    什么意思呢？往下看就知道了。
    另一方面，理想纯电产品逻辑也很玩味。
    理想打造纯电产品的逻辑，跟增程是差不多的——譬如L6-L9的套娃。
    说白了，明年的三款纯电M7-M9，也是如法炮制。更难受的是，套娃的这个模子，还是理想MEGA。
    就这产品套路，打头阵的理想MEGA着凉后，不由得为后面这几款新车捏一把汗。
    总得来说，理想当上新势力的一哥，不能说全靠运气，但在产品规划上面，的确也相当吃设定。随着时间推移，这也势必带来问题。
    昨天，还在说“选择比努力更重要”，但一转眼，努力的人已经让你没得选择了。
    更多的车企来到增程的卧榻上酣睡，甚至打起呼噜——看不顺眼也没办法。
    关键是纯电也没起色，整个就处在“两脚不沾地”的状态——有点悬！