从一线反馈的消息，合资车中不管是传统家用品牌还是豪华品牌，价格好像都守不住了，优惠幅度越来越夸张。
这其中的原因一方面是新能源份额的增加，合资品牌普遍在这方面比较弱势，另一方面也受自主品牌的影响。
今天我们邀请了6位合资品牌销售，一起来聊聊当前的市场状况。
话题拆分：
1.本月的进店量如何？销售进度完成的如何？
2.本品牌目前最好卖的车型是哪个？最难卖的是哪个？近半年以来的优惠变化是怎样的？
3.从整体来看，影响销售的主要因素有哪几个？
4.厂家是否有针对销量提升的措施？效果怎么样？
5.你觉得自家车型的价格还会再降吗？
本月的进店量是很不好的，具体有多不好呢？就是我们的成交率到了21%了。可能有朋友会说，成交率高了是好事啊，然而事实绝非如此。
成交率高了是我们为了完成销量任务，把本来无法成交的客户，出卖利益给成交了，我们无法出卖色相，能出卖的只能是价格了。在销量不变的情况下，成交率高了就只说明一个问题：进店量小了。
销量进度完成的依旧是稳如老狗，不稳的是价格，就如同吃完巴豆喝凉水睡凉席，一泻千里。以最好卖的车型E级车举例，从去年12月份上市时候的一分钱不优惠，到现在已经优惠到了8万元。
最难卖的是纯电车型，以EQE轿车举例，47.8万的车，能优惠20万，优惠后27.8万元。这个价格还能免购置税，享受0利息0手续费贷款，落地价格跟C级燃油车相似，大家直呼真香。
目前影响销量最主要的因素有2，新能源冲击和购买力不足。30-50万价格的新能源车型层出不穷，为消费者提供了更多的选择，蚕食了原本BBA的市场空间。叠加大家购买力不足，导致现在成交价格持续下行。
厂家没有任何的销量提升措施，厂家现在最头疼的是大部分4S店在亏钱的问题，再这么亏下去就起义了。价格应该不会降了，现在是亏钱的，如果再亏损，4S店的选择是降低销量保利润，不傻乎乎的冲量了，毕竟开店是为了赚钱。
本月进店量跟上个月相比是增加的，截至20号，比上个月同期进店多了107批次。销量进度也比上个月同期完成的要好，交车比上个月多了8台。
卖的最好的车型是宝马X1，最难卖的是X4 。X1好卖的原因是车又大又便宜，最低配的优惠完只需要17万。X4难卖的原因是车型小且价格贵，优惠后33万多，不如X3的性价比高。
最近半年的价格是持下跌的，X1比半年前多优惠了3万，X4比半年前多优惠了4万。
目前影响销售的原因是大家太卷了，同城店之间的竞争非常惨烈，客户订车后，同城店最多的能多优惠5000元撬订单，恶性竞争，导致价格持续走低。
同城店恶性竞争的原因是买车的客户少了，客户目前普遍预期车价还会下降，对当下没有购买的信心，持币观望情绪浓厚。
厂家没有什么举措，店与店之间倒是期望能进行合作，不能无底线的恶性竞争。目前为止没有任何落地的效果，竞争依然还是惨烈。我觉得车价还是会降的，没有办法，大家都在降价，只能跟着继续降。
我们这个月客流非常惨淡，一天平均15批吧，比上月平均每天少10批。截止本月22号完成任务的35%，以至于大家神游上班，佛系成交。与其在单位领导眼皮子地下摸鱼挨揍，不如该调休调休，该隐身隐身。不是不想玩，是臣妾真的玩儿不动。
现在哪个车型都不乐观，非要说最好卖的，那还得是XC60和S90。最难卖的就是XC40和S60，与合资20万左右车型重叠的区间（此处不提直售车型）。近半年价格跳了3万左右，但是客户依然嫌弃优惠少，要求25W落地，只好送客。
影响销售的因素：
（1）车型生命末期，临近换代，客户观望，觉得会更便宜，大甩卖；
（2）内饰比不了三联屏超大屏夜店灯，当然这是客户的看法，但是没法否认的是，屏幕确实是小；
（3）价格混乱，同城五家加上北上广深，打十个电话价格能差5W上下，客户心里没底，直接吓跑了；
（4）厂家高人的骚操作：在天猫上买500元券，可以抵“购置税加保险”补贴，但我们本质是在车价上去做这个优惠，说白了只是一种报价策略。可是客户成交后说不交税，不买保险，让店里买，甚至还触发过投诉，说交易诈骗，最终还是销售顾问吞下苦果，罚款原因是：报价单解释不清晰，模糊报价。销售辩解几句：我解释的清清楚楚啊。被反问：那你被投诉更不应该了啊。
最近厂家没有特殊的政策，但有措施：培训培训培训！演练演练演练！加油加油加油！（声明：我们加油的狼血是花钱买的红牛，不是空灌，档次不能掉！上次是哪篇文章说沃尔沃狼血只喝空罐来着，请把那家店定在耻辱柱上！）
照这个趋势下去，经销商扛不住了，现在都不是在拼厂家政策，而是在拼经销商资金实力，你愿意亏，你就卖，反正价格也守不住。估计等小店都死了，我们就好过了。以前一个群的伙伴，陆续都撤了，有自己走的，有店退网的，扛不住了。不为老板挣钱，退网辞职是早晚的事。价格到6月应该就到底了，7月份会小改，价格会向上拉一拉，毕竟定位在那里。
BBA挺住，沃尔沃就不会降！全靠友商赏饭吃！
五一期间客流还算正常，虽然没有往日的熙熙攘攘，也像是一个节假日应该有的样子。不过五一过后就非常冷清了，有那么几天只来了一两批客户。截止到21号任务才勉强过半，又是无法完成的一个月。
现在最好卖的还是雅阁，除了皓影和型格还有人问，其他车型都属于困难户，好在最头疼的缤智和致在厂家不压车了。
最近半年价格一路下探，过年前后雅阁豪华（智享）落地还在17万多，现在做长年限贷款已经都不到16了。
主要因素就是国产车的兴起，内卷之下，对比起来产品和价格都没法看了。不过厂家并没有特殊的政策，我了解到周边很多店销售这块都在大幅亏损，但厂家好像也没有要拉一把的意思。不过即使给个三瓜两枣，也都是杯水车薪。
如果厂家一直不给政策，后面降幅可能会比较有限，因为没有政策就捆绑不了提车，经销商不提车或提车少库存就处在低位，可以暂时苟着。
本月进店量相比去年同期下降20%左右，销量却下降了40%以上。截止到20号，在五一活动加持下，销量都没过百。从今年1月份到5月份销量是越来越低，平稳下滑……
销量最好的车型是帕萨特，销量占比40%以上 ；最难卖的是威然，一个月一两台。本地区近半年以来的优惠幅度和过山车一样起伏不定，大幅降价能卖了车，4S店扛不住；涨价后销量大跌，厂家和4S店都扛不住。优惠少了客户不买，优惠多了客户怕降价还是不买。厂家、经销商、销售顾问、客户都处在一个纠结拧巴的状态。优惠变化以帕萨特为例，半年内价格最高和最低的时候能差一万五以上，你是客户你怎么想？
影响合资品牌销量最主要的因素有两个：一是国产品牌崛起，同价位国产品牌无论从动力、配置、外观、智能化还是营销方面已经对合资形成了碾压的优势；二是年轻一代消费者成为主力，不在沉迷于合资品牌，主打一个理性、实用、性价比。
以上汽大众为例，提升销量的措施基本没有，本质上只有改名降价这一招。因为厂家改名降价的同时也减少了商务政策，实际成交价是没有什么变化的，效果你猜……
从历史长河来看，车价永远是下降的，它只会在一定时期内有点小波动。对于广大车友来说：早买早享受，晚买享折扣。你永远买不到历史最低价！
5月进店量和去年同期相比属于腰斩，销量也下降了一半，去年这个月已经卖了将近100台了，现在才只卖了40多台。从今年过年以后到现在销量真的没眼看……
销量最好的车型莫过于轩逸，属于日产销量的顶梁柱 ，其次就是天籁，最难卖的就是奇骏超混，一个月一台都费劲儿（为啥卖不动你们猜）。本地近几个月以来的优惠幅度波动比较大，一卖不动车就降价，卖的多了立马收价，进入了一个死循环，优惠变化以轩逸经典为例，最贵的时候和最便宜的时候差5000，对于一个七八万落地的车，差5000块钱真的是很多了。
影响销量的主要因素，第一是国产品牌越来越强，合资车型昔日优势已不在；二是日产自己拉胯，一点新意都没，举个例子，轩逸经典出的那个顶配版本，其实就是把几年前的配置又捯饬出来重新卖了……
厂家提升销量的措施……就不指望了，全靠经销商自己挣扎。
现在的日产没有优势可言，就是以价换量，车没优势只能拼命降价抢市场，所以后期还会一降再降的。