乐道L60的性价比，蔚来老车主的痛

乐道L60出来后，蔚来主品牌销量大概率会受影响。

乐道L60的60度电池版售价20.69万，85度电池版售价23.59万。

 

但乐道L60空间不比蔚来ES6小，舒适度不比ES6差，能耗续航更比ES6强一大截，但价格却比ES6便宜十几万。

还有一点，乐道电池加25度只需要2.9万，蔚来ES6升级25度却要5.8万，刚好多一倍。

 

还没开始卖，就开始左右互搏了，这是实在是不应该。

讲完了对蔚来主品牌的影响，在这个前提我们才能继续谈平替特斯拉这事儿。

产品上，两台车摆一块，很明显，李逵战张飞，仿佛表兄表弟。

渠道上，疯狂挖友商的人。

蔚来乐道CEO：乐道的店长，有40%是在特斯拉干过，有24%是在理想干过。

 

在技术上，乐道汽车总裁艾铁成放了个大的Flag：乐道在底层技术上已经超过了Mo­d­el Y。

试问芯片、车机、端到端、电池，电控、制造等等哪一方面，蔚来超越特斯拉？

另外，据我观察，这些年所有对标特斯拉的新势力，都开始声势非常大，很快就断崖，甚至熄火，只有极少数能跑出来，乐道L60能不能走出这个死亡循环？

何况乐道L60电池租赁政策最大的敌人是特斯拉的5年免息政策。

乐道L60换电版本质上就是一个分期贷款。

每月电池租金（599*12）/56900（电池价格）利息要12.6%。

利息三点几的房贷你喊扛不住，那利息12.6%的乐道L60，怎么就成了真香？

而且按照目前的政策，电池还不是你的。

特斯拉就不一样了，如果首付15万，五年免息还贷款，但是五年后，车子百分百是自己的。

乐道L60长租买断的政策，什么时候出来，够不够给力，这很重要。

更有意思的换电体系。

从发布会看，乐道有700多座换电站，只能兼容蔚来3/4代的站（蔚来大概有2500多换电站），换电在乐道上是打折扣的。

 

蔚来主品牌都造不出爆款车，指望换第二品牌就能做到，确实需要天时地利人和。

乐道CEO艾铁成预计2025年月交付常态2.5-3万台。

 

静待花开，我们到时看看是不是艾铁成说的那样。