软件问题仍未解决 纯电效率还不错 沃尔沃EX90值得期待吗？

很快，沃尔沃EX90就要上市，角师傅相信有不少同学在关注它。本文我们就聊聊这款车，沃尔沃家的又一款纯电SUV。

 

与此前沃尔沃家纯电SUV不同的是，EX90是沃尔沃自家平台下的首款车型。这时可能有同学就说：“EX30不也是沃尔沃的吗？”是的！但EX30是基于吉利SEA浩瀚平台架构打造，而EX90是沃尔沃自家SPA2平台的产物。

 

沃尔沃EX90是经过一期跳票的，主要原因在于车辆软件冲突没有得到解决。在角师傅撰写这篇文章的时候，沃尔沃目前仍未解决这项BUG，但产品交付不能拖，至于何时解决？沃尔沃承诺一定会完美处理，只是时间不能说。

 

账面参数来看，EX90性能还是不错的。尽管整车是基于400V平台打造，但搭载的110度电池组能承受最高250千瓦充电功率，甚至比支持800V平台架构的起亚EV9（实际电压接近600V）充电速度还要快。

 

沃尔沃解释了是如何做到这一点的。他们使用了前置逆变器与碳化硅技术来提高了整体的充电效率。目前还没有一家传统车企采用这种技术。EX90充满一次电续航能行驶超过300英里（480公里）。

 

碳化硅前置逆变器最大优势是直线加速性能，双电机总输出马力达到402匹，峰值扭矩730牛·米。还可额外选装性能包解锁更高性能，最大马力510匹，峰值扭矩910牛·米。值得注意的是，性能解锁只是软件层面的突破，也就是说，即便你选择402马力的版本，其实硬件上也能达到性能包带来的峰值标准。

 

这几天沃尔沃在北美地区进行了EX90试驾品鉴，海外媒体表示这款电车开起来并不顺手。尤其方向盘精准度不高，此外，由于电机性能较高，反而让轮胎承受不该有的极限，在高速转弯中轮胎抓地力不足。

 

座舱静谧性不错。四个车窗都是夹层隔音玻璃，别看车身尺寸不小，整车风阻系数只有0.29Cd。另外，车内25个扬声器音响音质还是不错的，并带有主动降噪功能。底盘中的空气悬架很舒服，颠簸滤震表现不错，让正常行驶很宁静。

 

 

反人类设计来了！前排车窗控制按键只有两个，后面的按键是第一排与第二排车窗切换键。为什么要打破传统，使用这些过度设计，让安静的内饰变得令人烦恼。别忘了，沃尔沃你目前还没有解决EX90软件BUG，减少或取消常用物理按键并不是明智之举。

 

通过试驾体验外媒发现，虽然整车带有手机钥匙功能，但连接成功率太低。极大部分时间都是手机锁车后无法再次解锁。更令人疑惑的是，明明后排没人，安全带未系提醒就会提示有人且未系安全带，就会响个不停。

 

站在车外你可能已经发现，EX90配有一颗激光雷达，这是实现智驾技术的关键，就沃尔沃而言，提高车辆安全性才是最关键的。这颗激光雷达是Luminar公司开发的，搭配整车传感器能实时探测车辆周围环境数据。遗憾的是，目前智驾功能还没有实现。

 

沃尔沃表示目前已经控制了整台车的软件堆栈，解决软件BUG只是时间上的问题。如果软件问题得不到解决，这台北美售价超8万美元的纯电SUV就很难上市销售。与目前市面上的竞品对比，EX90问题还是有很多的，尤其在软件问题没有解决下，竞争对手在不断残食市场。沃尔沃自己也很着急。

 

虽然软件问题困扰着沃尔沃EX90，但作为电车，它拥有同级不错的续航能力与充电效率。400V架构在某种程度上击败了某些竞品假800V架构，至少在技术用料上EX90是没有问题的。