6月销量破2万大关，零跑汽车是如何做到的？

20116辆是零跑汽车在6月份交出的成绩单，同比增长52.3%，环比增长10.7%，创历史新高，稳居造车新势力头部。

 

作为造车新势力，零跑造车只有不到九年，而且身处在这个全球最卷的汽车市场中，大家都在疯狂内卷，卷价格、卷配置、卷服务，根本不缺高性价比产品，竞争激烈程度更是百年难得一见。而零跑汽车依然能脱颖而出，这也从正面向广大消费者展示出了零跑强劲的竞争力和顽强的生命力。

零跑“双子星”

开创SUV市场新格局

​销量节节攀高的背后，离不开C10和C11这两款中型SUV的持续稳定输出，可以说零跑“双子星”为零跑造车立下了汗马功劳，更是开创了中国SUV市场新格局。

 

其中零跑C10作为零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，于2024年3月2日正式上市，不仅设计屡获国际大奖，66.8%的得房率也是也是同级领先水平，中欧双五星安全设计标准让其拥有42500N·m/deg的⻋⾝扭转刚度，超越劳斯莱斯。全新C11也搭载了同样的架构，在高通SA8295P芯片赋能下，使其智能座舱及交互体验达到甚至超越了行业主流水平，智驾更是超前布局，配备的英伟达Orin X芯片+激光雷达组件，不仅支持现有的高阶驾驶辅助系统，其硬件能力还具备了L3级智能辅助驾驶的冗余水平，也就是说后期只需OTA，便可以享受到更加智能的辅助驾驶，可以说零跑C10是真正软件定义汽车的产品。

 

空间表现优异、智能座舱和智能驾驶体验一流、车身安全性也足够顶级，还提供纯电、增程双重选择，再加上12.88~16.88万元的良心售价，这不就很好地契合了当下消费者既要又要的购车需求吗，因此在终端市场，消费者也对其标杆级的产品力予以肯定，自3月份上市以来，销量正在稳步上升，用户口碑更是高居懂车帝12~18万元SUV榜第一名，爆款体质凸显。

 

而零跑C11作为零跑汽车8年造车之路上掌握全域核心技术的最佳代表产品，上市近三年，已经连续两年获得了细分市场的销量冠军，2023年更是以80616辆的销量夺得15~20万级别的新能源中型SUV冠军，相比于像飞凡R7、大众ID.4 X等一些昙花一现的网红竞品，零跑C11展现出了顽强的生命力，是名副其实的销量长跑王。

 

为了夯实市场地位，进一步满足消费者逐渐严苛用车需求，零跑C11在2024年3月也迎来改款，在外观、内饰、整车电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统、版型配置策略方面都有了重大升级，四叶草中央集成式电子电气架构、高通8295、英伟达Orin X、激光雷达等豪车配置一个不落，统统配齐，产品竞争力进一步提升，可以说是智能性能全拉满，而起售价还不到15万元，真正实现了入门即豪华，放眼整个中国汽车市场，在20万内的价格区间里，真的是难逢对手。

 

从消费端来看，用户更多聚焦在价格区间段10~20万的大众化产品中，而在这一价位段，零跑C10和零跑C11是该有的全都有，不该有的也有，而且还更好用，更舒适，更智能，要知道仅仅是激光雷达和高通8295往往都是20万以上级别车型的专属配置，可见零跑双子星的价格也是极具诚意的，对于用户而言，花更少的钱可以体验越级的智驾，岂不更香？当然这也体现出了零跑汽车具备更加敏锐的市场洞察力，产品的迭代升级，也都是在为用户考虑，如此的真诚务实，消费者当然会掏出真金白银来支持。

更值得一提的是，很多人原以为零跑C10的推出会对零跑C11的销量会造成影响，但结果却是，零跑C10出来以后，零跑C11的销量更好了，反而起到了1+1＞2的效果，两款车共同助力零跑销量起飞，这在汽车市场中，也是极为少见的。

打造超高品价比

零跑卷对了方向

当然，对于主机厂来说，销量只是坚持发展下去的底气，要想跑赢新能源车市场的马拉松，还必须有足够的耐力，而零跑的耐力来源于其雄厚的研发实力和超强的优势资源整合能力，这也使得零跑面对极致内卷的环境有了充足的底气，从而能够持续为消费者打造出更高品价比的产品。

造车不仅要创新，更要用心；给用户的不仅要多，还要更好；坚持全域自研，更以成本定价，让用户享受到越级智享、物超所值、好而不贵的产品，这是零跑的产品价值观。

 

零跑也是这样做的，造车8年，通过全域自研技术的不断积累，和研发团队的不懈努力，让零跑具备了全域自研核心技术的实力，以中央集成式电子电气架构为引领，迈入LEAP3.0时代。

由此零跑在深度研发能力层面的优势也会变得更加明显，如芯片的极致开发利用，一颗高通8295芯片就可以实现舱驾融合、更集成了音响DSP、泊车、环视等功能，要知道大多数车企要想实现这些功能是需要多颗芯片协同处理才能实现的，相比之下，零跑集成度更高。除造型、尺寸、内外饰以外的同平台零部件通用化率也达到了88%，同样可以极大降低造车成本，而且还能更好更容易地控制零部件的品质。这样通过一系列的高性能集成设计，使得整车的造车成本大幅降低。

同时，占整车成本60%以上的核心电子电器部件，零跑目前还都实现了自研自造。这一套组合拳打出来，就让零跑比很多整车厂都更具成本优势，因此零跑坚持以成本定价，也就有了十足的底气，而对于用户而言，就能少花钱多办事，由此就可以实现用户和主机厂互利互惠，这不就是企业和社会发展的终极追求吗？

 

同时，零跑还整合了全球一流供应商，如英伟达、高通、李尔、中信戴卡、拓普、京东方、大陆、PPG等豪车才会采纳的顶级供应商，都被零跑整合了起来。要知道要和顶级供应商展开合作，主机厂商必须具备与之匹配的市场销量和声望，很显然零跑的实力已经得到了这些顶级供应商的认同，由此也让零跑的产品能达到更高的全球化标准，产品品质自然而然地也会得到不少加分。

车叔总结

面对日益加剧的内卷竞争，车企不能仅仅卷价格、卷配置，更要卷技术、卷核心竞争力，打造更加契合其消费需求的超高品价比，才能立于不败之地，而零跑无疑是卷对了方向，坚持全域自研，技术立企，稳扎稳打，在浮躁的汽车市场，堪称一股清流。因此，我们相信20116辆并不是零跑的终点，而是改写新势力乃至整个中国汽车市场格局的起点。