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最近,极氪发布了一季度财报,营收为147.37亿元,同比增长71%,环比下跌9.9%%,交付33059台,同比增长117%,整车毛利率14%,交付与营收同比双创新高。一季度研发投入19.25亿元,同比增长6.7%。
但是亏损依然存在,一季度净亏损20.22亿元,同比收窄18%,环比收窄31.2%。
至此,包括理想、问界、小鹏、蔚来和零跑等多家新势力,都发布了一季度财报,我们可以发现一个有趣的现象,依靠纯电车型的中高端基本亏钱,拥有增程式的却能扭亏为盈。
具体来看,一季度,小鹏亏损为13.68亿元,虽然同期交付量不及蔚来和极氪,但其也是三家中亏损最少的;蔚来亏损了51.8亿元,营收、净利润双降,且在销售、研发及行政等方面,依然保持了较高的投入,是蔚小理三家中比较惨淡的。
另一边,以增程式为主的理想和问界,均实现了扭亏为盈,一季度,理想总营收256亿元,同比增长36.4%,净利润为5.91亿元。赛力斯一季度营收达到265.61亿元,同比猛增421.76%,归母净利润为2.2亿元,同比增长135.12%。
简单说,形成盈利能力差距的主要原因,还是成本与销量,同级别之间,增程式车型的成本控制能力和受众群体,相比纯电要更具优势一些。
零跑的表现也是比较能说明问题的,一季度,零跑汽车实现营收34.86亿元,同比增加141.7%,销量为33410辆,同比增长217.9%,提供增程式动力的零跑C10成为了新的销量增长点。虽然净亏损为10.13亿元,但比起去年同期的11.33亿元是有所进步的。