小鹏P5的失败，MONA千万别再复制一次

 

去年8月28日，小鹏与滴滴公司正式官宣，小鹏将收购滴滴智能汽车开发业务。基于该项目，小鹏将打造一款15万级A级智能电动车产品。而在最近，这款产品正式命名为小鹏MONA M03，并正式登陆工信部目录。近日更是有消息传出，该车型确定将于今年三季度正式上市。

从申报信息来看，MONA M03定位A级纯电轿车，目前申报的版本均采用磷酸铁锂电池，并搭载单电机。

 

 

无论是在尺寸、动力、还是配置等方面，怎么看，这台车都像极了小鹏P5。

像P5并不是什么好事。毕竟这款车很难称得上是一款成功的产品，至少从销量上看是这样。2021年发布的小鹏P5在上市之初销量还算勉强及格，在2022年6月的月销量一度达到近6000辆。进入2023年后，月销量仅为一千至两千辆左右，到了2024年，月销量更是降至仅几百台。很难说，它是否成为继小鹏G3系列后，小鹏的又一个“弃子”。

因此，想要不重蹈覆辙，MONA M03需要让自己变得和P5不一样。
“肉体”和“灵魂”不搭的P5

小鹏P5的问题，既有这台车本身的，也有当时小鹏的一些“通病”。

很难想象，P5曾经一度是小鹏智能化的“排头兵”。2022年9月，搭载两颗激光雷达的小鹏P5正式开通CNGP功能（城市NOA），这也使得小鹏成为国内首个开通城市NOA功能的车企。

 

在这款车刚发布时，如果想用上该功能，不仅需要买这台车搭载双激光雷达的高配版本，还需要再加2.5万元的“软件费”。然后这还是提车前的选装价格，如果提车后再选装，价格更是高达4.5万元。

也就是说，如果想用上这台车最大的卖点——城市智能驾驶，至少要比无激光雷达版本车型多掏32000元。甚至高速NGP功能（高速NOA），也需要2万元的软件选装费用。而这对于一台A级车来说，无疑是过重的负担。

就算放到今天来看，高阶智能驾驶还并不算成熟，因此很难成为大部分用户的刚需选择。特别是对于一台纯电的A级车来说，便宜、好开、续航长等因素才是更多人所关心的，而智能化，最多只是“添彩”的部分。

另一方面，P5在大力宣传车内的“百变空间”，提供了车内充气床垫、投影仪与车载冰箱等选装配置。包含这些配置的“智能生活空间”选装包价格也高达两万元。

 

而在价格上，这台车在上市之初的补贴后指导价为15.79万-22.39万元。如果想体验到这台车的“卖点”，价格很轻松就会超过20万元。即便是在当时，这个价格对于一台纯电A级车来说也太高了。要知道在2021年，作为B级纯电的比亚迪汉EV标准续航版豪华型的价格也才20.98万元。

更加讽刺的是，即便花费20多万元购买一台小鹏P5，你得到的依然是和10万元级车型同样的空间，以及同样的扭力梁悬架。这多少会让潜在购买者的心里有些“不得劲”。

这款车也提供了价格只有15.79万元的入门版。但小鹏在当时的一大问题，是不少车型的入门版实在太“丐”，甚至没有360度倒车影像与全速自适应巡航等一些基础功能，这对于一家主打智能化的新势力来说，是说不过去的。

综合来说，小鹏P5在智能化方面确实有一定实力，但小鹏把这样的能力给错了车。最终，这台车既没能将小鹏在智能化上的优势展现出来，又没能在性价比上做到极致，在现如今竞争激烈的车市当中，自然很难寻找到自己的位置。
MONA靠什么改变命运

从目前已经公布的信息来看，这MONA M03为“走量”做好了准备。或许与特斯拉的打法相似，通过硬件降低成本，再通过软件或其他方式提高竞争力。

 

比如在续航方面，这款车目前申报的版本均为磷酸铁锂电池（P5也提供了三元锂版本），并且考虑到如果价格不太高，那么电池度数也很难做很高。但据小鹏MONA发布的信息来看，这款车的风阻系数仅为Cd0.194，比小米SU7还低了0.001，低风阻有助于提高车辆的续航。

 

并且，此前小鹏G6、G9等车型在能耗上都有不错的表现，说明小鹏在电驱、电控等领域是具备一定技术实力的，因此可以将效率做高。再加上这款车的低风阻，用不大的电池做到更长的续航，或许将成为这款车的核心竞争力之一。

智能化一直是小鹏的核心。车机及智能座舱的硬件成本并不算太高，并且在软件上可以和其他车型通用，甚至以小鹏的软件实力来说，这款车即便搭载8155芯片而不是最新的8295芯片，体验也不会太差。

在智能驾驶方面，何小鹏曾表示，MONA配备高阶智驾能力。但从申报图来看，目前这款车申报的版本均未搭载激光雷达，但还是能看到前挡风玻璃上的双目摄像头与车身周围的摄像头与雷达。因此，这台车至少可支持高速NGP功能（高速NOA），这对于这一级别的车型来说，已经算是比较“智能”的整体水平。

 

但也可以做一个畅想，与特斯拉相同，小鹏也已经将端到端大模型应用于车辆的智能驾驶功能。因此，就算没有激光雷达，MONA是否也能带来更强的智能驾驶能力，是小鹏能否真正将“智驾”科技平权的关键。但目前来说，这件事的难度还很大。

当然，也不要忘了这台车的另一个合作伙伴——滴滴。从申报信息中来看，这台车或许还有一款“超低配”版本用来面向B端市场，将不配备智能驾驶用到的摄像头与雷达，并且或命名为“D03”，这与此前滴滴与比亚迪合作的车型“D1”在命名体系上也能说得通。

 

根据小鹏与滴滴此前的公开协议，小鹏首先将向滴滴提供3.25%的股份，如果能完成SOP、第一年年交付量10万辆、连续两年的最高年交付量达到18万辆等里程碑后，滴滴至多可以拿到5%的总对价。

 

因此，对于滴滴来说，也有理由且有必要多去卖出一些MONA。

滴滴不仅有能力促进B端市场的销售，也能在C端市场起到作用。比如，在B端市场，通过调整对MONA车型的抽成或派单，从而提高司机收入，就是最直接，促进这台车在B端销量的方法；在C端市场，滴滴拥有庞大的用户，通过在App内进行宣传的方式，也能迅速提高MONA的知名度。

整体来说，这台车在成本上做的控制，既是为了走量做准备，也是为了能应对对成本更敏感的B端市场，但能否大卖还要看价格。

此前，何小鹏曾表示，MONA是20万元以内的产品。但这一表述还是比较模糊，毕竟在价格战的压力下，小鹏G6的价格也都下探至20万元以内了。因此，对于MONA来说，至少要将价格下探至15万元级甚至更低，才能有更多机会。
写在最后：
整体来说，在传统车企出身职业经理人，亦是车圈著名铁娘子王凤英的掌舵下，现在的小鹏已经比三年前发布P5时有了不少变化。这些变化不仅体现在管理问题上，同样反射到了小鹏如今的产品序列中。

比如，小鹏一贯被诟病的SKU混乱问题，在G9发布后“痛定思痛”，已经有所改善；在成本控制上，据何小鹏在今年的小鹏AI DAY上介绍，去年六月份开始，小鹏的单车成本降低了25%，在今年年底还会更低。

相信在吸取过P5的教训后，小鹏可以在MONA上做得更好。