欧盟最终挥下大刀，为啥单独拿上汽集团开刀？

欧盟挥舞的关税大棒终于还是要落下了，欧盟决定于7月4日开始对中国的电动汽车加征关税。关税税率从之前的10%上升至27.4%-48.1%，其中上汽集团税率由之前的10%上升至48.1%，为关税最高的企业，为啥欧盟要拿上汽集团开刀？

 

据了解，欧盟此次对中国的电动汽车反补贴调查，抽取了比亚迪、吉利和上汽集团这三家中国车企，最后的结果是分别这三家车企加征17.4%、20%、38.1%的关税。这一决定意味着，上汽集团等不配合调查的企业，面临高达48.1%关税税率，而其他企业的税率则介于27.4%至31%之间。

 

值得注意的是，特斯拉，作为唯一一家在欧洲设有超级工厂的中国外资电动汽车制造商，提出了申请，可能会获得单独计算的关税税率。为什么和德国大众有着千丝万缕联系的上汽集团别“单独照顾”呢？　

 

2023年，中国车企出口欧洲销量排行榜中，上汽集团出口数量最多，共计出口242831辆汽车。作为对比，排名2-4名的吉利集团、比亚迪汽车、长城汽车销量分别为22486辆、16976辆、6711辆，上汽集团出口数量是其他车企的总和，这也许就是欧盟拿上汽集团开刀的主要原因。

 

海关数据统计，2023年中国向欧盟出口了48.2万辆纯电动乘用车（包括二手车），占中国电动汽车出口总量的45.1%。如欧盟加征21%关税，中国电动汽车对欧洲的出口量可能会减少30%。反补贴调查以来，今年1月至4月，中国对欧洲的纯电动车出口同比下降了8%。2024年前四个月，欧洲新能源汽车销售共计88.1万辆，同比增长8.6%，相比全球汽车市场，市场占比同比减少2.4个百分点。

一边是持续增长的中国电动车销量，一边是销量萎靡的欧洲汽车生产，当地车企和一些政客就想要抵制更具性价比的中国新能源汽车，保护当地企业。所以，他们一边反对中国新能源汽车，一边挥舞关税大棒，另一边是欧洲各国争先恐后的拉拢中国车企在当地建厂。一些国内车企只能通过本地建厂方式应对高关税，建厂将带动当地原材料和下游产业的发展，为欧洲创造更多的就业机会，这就是他们的如意算盘。

 

中国电动汽车之所以在价格上具备优势，主要得益于中国企业对从采矿到整车销售整个价值链的掌控，以及配套产业链的强大。欧盟的这一决定可能会对欧洲车企产生负面影响，不仅损害它们在中国的业务，还可能影响它们从中国进口的汽车，更重要的是将会让欧洲的车企失去竞争力。尤其是德国车企，它们对中国的市场依赖度较高，利润中有相当一部分来自中国市场。

总体来看，关税是一把双刃剑，虽然短期内会对中国车企的出口造成冲击，但也促使中国车企更加积极地拓展海外市场、更注重提升自身竞争力，最终砍伤的恐怕还是自己。中国汽车出海之路，风景和风浪一定并存，现在的每一步考验，将来都会积聚成向上的能量。