比乐道更高级？

按照蔚来以往的节奏，在交付之前，要花费3-4个月经历品牌亮相、产品发布、车型量产等环节，所以今年年末亮相的确是比较合理的时间点。

和乐道的前身“阿尔卑斯”一样，萤火虫也不是最终的品牌名，等到正式发布时才会有专属的LOGO和名称。不过目前已有公开信息显示，蔚来正在申请“流萤”的商标和LOGO，疑似为萤火虫的市场名称。

关于“萤火虫”的产品定位，此前普遍认为是一台小微型车，李斌具体解释道：“类似于MINI和宝马的关系，但价格不会比MINI贵，定位精品小车，价格是十几万元人民币。”

此前，萤火虫的伪装车谍照也被多次曝光，可以发现，这款车采用了两厢小车的设计，车身整体厚重饱满，车身形态类似于 AION Y、大众 ID.3 等空间表现突出的车型，而且头灯和尾灯的设计非常个性化，拥有出色的辨识度。

此外，更重要的一点信息是，萤火虫在国内会和蔚来品牌共享销售网络，也就是说，以后可以在蔚来的店里看到萤火虫的车，这可是蔚来第二品牌乐道都没有享受过的待遇。

从这个细节也可以看出，乐道是更独立的品牌，有自己的市场渠道，面向主流家庭用户，和蔚来车主明显不是一类人。而萤火虫更像是蔚来的一个补充，面对的用户和蔚来车主应该很相似。

虽然和蔚来同台销售，但服务体系大概率是不能共享的，比如萤火虫车主应该也无法进入牛屋。不过按照这台车的定位来看，萤火虫车主有很大可能同时也是蔚来车主。

唯一能换电的小车

在当前的新能源市场上，“精品小车”是一个小众领域，主要代表有吉利旗下的smart、长城欧拉、以及长城宝马合资的MINI。

这类产品的特点也很相似，都把外观设计放到第一优先级，主打女性用户、轻奢人群等。

而这些也是蔚来最擅长的领域，而且相比其他品牌的产品，蔚来还多了换电补能的优势。

不过在最新一期 NIO Radio 播客中，李斌透露萤火虫的换电体系可能会独立于蔚来和乐道之外，因为萤火虫的车身尺寸较小，无法容纳蔚来现有的75度和100度电池包。

这也就意味着，萤火虫想要支持换电，可能会有以下几种方式：

1.从零开始自建换电体系。

2.基于现有换电站进行适配改造。

3.组织换电联盟成员组建“小车换电联盟”。

从成本和时间的角度来分析，第一种方式并不现实，也完全没有必要。后两种方式会更可行，最理想的情况是与其他车企组建“小车换电联盟”，实现利益和规模的最大化。

除此之外，在蔚来研发体系的支持下，智能化同样也会成为萤火虫的一项优势，据传萤火虫将搭载地平线征程5芯片，算力128TOPS，至少具备高速领航的硬件基础，如果支持城市领航，竞争力无疑会更强。

整体而言，在蔚来研发体系的支持下，萤火虫的产品形态和智能化确实有很多可以期待的地方，这是一款价格实惠的紧凑型小车，也很可能会成为家庭的第二辆车甚至第三辆车，非常适合城市出行。

你觉得萤火虫推出之后，喜欢蔚来产品的消费者会更多吗？欢迎在评论区留下你的看法。