乐道L60还没正式上市，另一款来自蔚来旗下子品牌（内部代号萤火虫）的新车，已经预计要在明年上半年正式交付了。定位精品小车，能够与蔚来同渠道销售（乐道享受不到）。简单来说，新生的两个子品牌中，萤火虫与蔚来，更像是MINI与宝马的关系。而乐道与蔚来，则更像是大众与奥迪的关系。但在定价上，萤火虫的首款车型，有望趋近10万元门槛。如此价格，真的可以造出所谓精品小车吗？

比蔚来ET5小一圈的两厢车，不会有800V？

首先，萤火虫的首款车型注定会“相当小”。其中一个明证是，现阶段新车路试的谍照，无论造型还是底盘高度，都可以发现新车连“擦边球”都不想打，就是一款标准的两厢轿车。另外还有一个旁证，即新车原本是计划在欧洲首发。欧洲市场与小车，连起来看就更合理了。

 

那么萤火虫可能会有多小呢？这点需要参考一下蔚来的产品特性。以定位上可能最为接近的蔚来ET5为例，其车身长度尚不足4.8米。以欧洲人的视角来看，都是妥妥的“标准轴距”中型车。但实际上蔚来ET5的轴距以及轴长比并不小，2888mm的轴距，以及超过0.6的轴长比，当然是拜纯电动车平台所赐。以此为基础，推测蔚来萤火虫的车身，很可能是类似大众高尔夫那样的标准紧凑型轿车。甚至前麦弗逊后多连杆悬架这种经典底盘结构，都会一脉相承。但源自纯电平台的萤火虫，当然能够获得更大的轴距，这也是电动车相比燃油车的一大核心优势。

 

当然，萤火虫还得考虑到同价位或同级别新能源车的竞争压力。拥有800V高压架构能力的蔚来NT3.0平台，无疑是蔚来以及乐道的核心竞争力之一。作为蔚来旗下定位精品小车的萤火虫品牌，要说它不是诞生自NT3.0平台，或许才会令人感到意外。但在萤火虫身上，平台需要解决的问题，或许是如何让车辆内部空间更充裕、地板更低更平整、车身重心更低，以及单电机后驱等等。至于800V高压平台，恐怕很难下放至萤火虫身上。

 

其实同类车型中也有现实案例，比如smart精灵#1就是SEA浩瀚架构，但其并没有应用800V高压系统，而是使用更为常见的400V。其中一个核心原因，恐怕就是在小尺寸车型身上，800V对产品力的正向效应是有限的，但成本却又是相当明显的。更快的充电速度，更低的能耗。这些都需要在大容量电池，高性能输出，以及频繁的长途工况中，才能凸显。而以上这些，都是小尺寸车型所不具备的特点或使用场景。

 

标准A级两厢车的灵活性，后驱和低重心带来操控乐趣，以及更为平整的空间等等。这些可能会是蔚来萤火虫身上的产品力标签。除此之外，萤火虫还能与蔚来共享换电这一核心产品力护城河。这对于10万元级别的车型而言，无疑有着很强的杀伤力。同时也顺手解决了没有800V带来的续航焦虑问题。

小电池加租电，10万元买可换电精品小车？

多建设在人口密集区域的换电站，对于蔚来萤火虫这样的小尺寸车型，无疑是高频使用场景。不过萤火虫的车型尺寸，决定了它不可能使用超过70kWh容量的电池包。这也意味着萤火虫无法适配蔚来包括第三代换电站在内的，更早期换电设施。至于第四代换电站，则是可以兼容蔚来萤火虫车型。这当然也并不意外，眼下包括长安、吉利、奇瑞、路特斯等车企，都已经加入了蔚来的换电联盟。定位各不相同，产品也相当复杂的车型们，注定不可能使用规格完全一致的电池包。所以从第四代开始，蔚来换电站的兼容性预计将得到大幅提升。

 

从车型角度来说，较小容量的电池，也不一定就意味着电池尺寸过小。比如说通过采用能量密度更低的磷酸铁锂电池，使得电池包在能量密度、尺寸以及成本等方面实现平衡。并且对换电兼容性也会表现得更出色。甚至在支持换电的基础上，蔚来萤火虫有可能会在基础版车型上，适配低于同级别平均水平的电池容量，以此降低价格门槛。当然，如此操作的基础，是这块小容量电池，能够被换电站所兼容。

 

而能够让蔚来萤火虫在价格上大幅下探，甚至逼近10万元门槛的操作，还得依靠蔚来的电池租赁模式。不久前，蔚来刚针对旗下车型的BaaS服务价格进行了一次官降。考虑到75kWh的电池包，月租金在700多元。以此推算，萤火虫采用BaaS模式购车，月电池租赁开销大约会在300-400元左右。

最后一点，虽然蔚来萤火虫的使用工况，绝大部分情况应该都会在城市范围。但在智能驾驶方面，其与蔚来品牌，甚至是与乐道品牌，都有明显区隔。从现阶段曝光信息来看，萤火虫将搭载地平线征程5芯片，算力128Tops。与蔚来的四颗英伟达OrinX，以及乐道L60使用的单颗英伟达OrinX，在算力上都有较大差距。从智能驾驶的角度来说，地平线征程5芯片流畅覆盖高速场景，并不会有太多障碍。但城市NOA表现，显然压力会更大。不过低算力芯片带来的低能耗和低成本，也不容忽视。考虑到车辆的尺寸偏小，城市驾驭的难度本身就比较低，对智能驾驶的依赖程度也相对更低。

 

写在最后

除了智能驾驶部分外，萤火虫在产品力上的感觉，确实要更接近蔚来品牌。两者最大的核心差距就是车型尺寸。萤火虫毫无疑问是想走精品小车路线，也就是覆盖蔚来无法顾及到的B级车以下的市场。换电是萤火虫在20万元以内精品小车市场的核心竞争力，从这个角度来说，那些已经成为蔚来车主的用户，在增购需求下，被萤火虫打动的可能性极高。而通过BaaS服务，蔚来萤火虫还可以将价格逼近至smart和MINI难以覆盖到的10万元门槛。以此在不降低驾乘品质的情况下，做到拓宽潜在消费人群。