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百公里3个油!插混车型不擅长的高速工况,被比亚迪给突破了?

发布时间:2024-06-12 18:41:01 发布用户: cuishai2

    随着这几年,插混和增程式车型崛起,混动车型市区省油,相信已经被很多人都熟知了。
    无论是增程式还是插混车型,在市区行驶的时候,都可以尽量让发动机处在高热效率区间,而普通燃油车,市区热效率很低,能有标称数据的一半就不错了,而频繁地走走停停,从车辆到静止到行驶,需要用低速挡,会耗费大量的能耗,而这恰好是电机擅长的工作区间。因此,插混和增程式车型,一般在市区会比普通燃油车,油耗要低一半。
    但是,高速一直被认为,不是插混车型的擅长工况,原因很简单,因为燃油车这时候似乎也能保持在高效率区间,所以,插混车型并不一定省油,反而因为大大的沉重的电池,会比同级别的燃油车更费油。
    但是比亚迪DM5.0出现之后,情况似乎有所改变。官方信息表明,比亚迪的两款新车在实测中,百公里油耗均小于2.5L,综合续航里程均超过2300KM。而这项技术发布之后,很多汽车博主都开始了测试,但是测试结果纷纷打脸黑子,测出的最高高速油耗,也就三个多,这还是顶着最高限速跑的。而同级别的燃油车,能够跑出这样的高速能耗吗?据我所知,很难,除非龟速90跑,或者从高海拔向低海拔跑。
    那么,插混车型不擅长的高速工况,是如何被比亚迪突破的呢?
    首先是热效率的提升,第五代DM技术的内燃机,最高热效率突破46.06%,这是它在高速省油的关键。这主要是因为它超高压缩比、高滚流气道设计、催前取气EGR、智能分体冷却技术、智能可变润滑系统等等,而其他品牌的燃油车,发动机热效率不如比亚迪高,是它高速油耗更高的根本原因。
    其次,很多人忽略了一个问题,那就是就算是跑高速,普通燃油车也是无法保持稳速巡航的,除了实验室工况以外,现实情况下都无法达到最高的热效率,我们跑高速会遇到龟速车,这时候要减速,减速的过程中,能量会白白流失,而混动车型可以通过动能回收,回收一部分的能量。另外,还有加速超车工况,这时候发动机不得不提高转速,变速箱降档,这时候的热效率和传动效率,都不是最高的。而混动车型在加速的时候,电机可以辅助驱动,减少效率损失。这些原因,都让插混车型,在配上一个高效率内燃机的情况下,有可能实现比普通燃油车更低的能耗。
    插混车型不擅长高速能耗的历史,可以宣告终结了,自此,纯燃油车,无论是性能、还是全场景下的能耗、驾驶感受都不如插混车型了,纯燃油车的时代真的要结束了。

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