危险，北京这个学校请躲避小米路测汽车

近日，又有北京市民对小米汽车路测影响公共安全的行为进行了投诉。北京居民刘峰（化名）接受记者采访时说，在昌平区未来科技城的校门，沙河镇101中学附近，几乎每天至少都有3辆路测车进行路测。

 

学校放学期间附近人员较多时，该品牌的驾驶员便将车辆停放在学校南侧万橡悦府二期或学校门口的道路上，待到人少时再进行路测。其测试内容包括倒车，加速行驶等，有时还会在公共道路上设置障碍，进行逆向行驶。101中学未来科技城校区区域附近有万科时代广场、万橡悦府一二期、万象华府，七里渠家园等近万人口。

 

对此，已有市民向有关部门提出了市民投诉，得到的答复却是“无牌照车辆或车辆全包裹无法执行处罚”。尽管市区车辆路测是符合规定的，但不允许在公共道路上设置路障和来回倒车，该测试应当在封闭路段进行。小米汽车在学校门口及社区附近道路进行测试的行为，对公众安全的造成了一定的威胁。

 

抛开小米汽车而言，在新车型推出市场前，都要经过长期的路试，这些测试中就包括公共道路驾驶测试。不过，新车必须具备相应的检测程序，并具有测试号牌，且在试验过程中，还应当不会对其他车辆和行人造成干扰，也不应在学校区域进行测试。

在校门口做有关的检测，客观上是很不妥当的。因中学生属于未成年人，无法确定机动车辆的行驶意图，尤其是在道路设置路障并逆行的测试行为明显影响到了学生的出行安全，小米汽车在测试阶段应该充分考虑到对未成年人的保护。

 

而且，如果是关于新车型的智能驾驶系统的测试，那就更应该更慎重，因测试就意味着技术还不够成熟。当前市面上车企的智驾系统是否可做到轻松自如的应对复杂路况，目前是尚未可知的。在技术还未成熟之前，试验应该是模拟情景，应当禁止用真实场景和路人作为“NPC”的测试行为，这并不是针对小米汽车，而是所有车企。

 

此外，雷军在前不久的一场直播中表示，“SU7车队目前还在进行测试，并期望将这一批汽车开到15万公里，20万公里，运行完整个生命周期，看是否会出现问题，全部测试完可能会跑1100万公里。”雷军还提到，“在此之前，还没有其他车企进行过这么大规模的试验”。

 

小米SU7自3月28日正式上市后，以其优异的性能，革新的技术结构，很快就成为了市场的宠儿。小米汽车于5月15日公布小米SU7的交货量达到1万辆的交付成绩，并计划在今年进一步提高产能，以保证今年能达到10万台的交货指标。不过，由于市民对于路试的安全性存在疑虑，小米公司可能要在路试方面更加审慎，以保证试车时不会危害到大众的安全。