16.98万起售，入手值不值？一文带你了解领克07 EM-P

转眼来到五月，车市的价格战依旧打得不可开交。领克汽车在这个五月也加入了战场，作为一款车身尺寸超4米8的中型车，领克07 EM-P正式售价区间定在16.98-18.98万元。其实领克07 EM-P早在去年就被曝光了，但领克汽车一直忍着没上市，如今看来，这款车“藏”了不少大招。今天我们就来看看被寄予厚望的领克07 EM-P到底有何过人之处？

 

 

全新领克07 EM-P采用了全新一代都市对立美学设计语言，采用了图形化更生动的LED日行灯设计，LED灯带内部26颗LED光源由内而外呈放射性排布，搭配多种灯光模式，增加了整体的时尚感。整车侧面线条硬朗分明，型面转角的地方继承了领克第一代设计语言中的领潮转角设计，腰线精干凌厉，为车身两侧注入了一种力量感。整车尺寸为长4827mm，宽1900毫米，高1480毫米，轴距2843毫米，是标准的中型车尺寸。

 

在内饰方面，全新领克07 EM-P最大亮点是Lynk Flyme Auto智能座舱系统，这是由魅族和领克合作打造的操作系统。和华为开发的Harmony OS、小米开发的Hyper OS车机系统相似，在车机软硬件算法上打通了手机和车机之间的隔阂，即车机互联流畅性和功能性可参考主流的智能手机。

 

 

具体到细节，在底层硬件性能上，新车采用了2颗自研的7nm“龍鹰一号”芯片，单颗芯片算力媲美高通骁龙8155，在算力上保证了车机操作的流畅丝滑。根据实际体验来看，15.4英寸中控屏分辨率达到2.5K，色域为85%，底层操作逻辑简单易用，UI界面美观，动画和屏幕素质都不错。比较遗憾的是，目前放到实用层面的车机App还不多，有待后期OTA升级去补充。

 

除此之外，领克07 EM-P还配备了92英寸无界AR-HUD抬头显示，这套配置不仅支持2K超清分辨率，而且一改传统HUD“惧光”的特点，最高亮度可达12000nit。此外，该AR-HUD功能还可以实现三车道AR导航，凭借高清晰度和高亮度的特质，可以实现驻车观影，相较传统双屏座舱而言，体验感确实有较大的提升，但只有高配享有该功能，低配不支持选装，中配需要花费5500元成本来加装该配置。

 

 

来到驾乘舒适性方面，新车前后四座都采用了Nappa真皮座椅包裹设计，并且前排座椅均支持通风、加热功能。到店体验了一下顶配版本，除了前排座椅加热、通风功能外，前排座椅还配有迎宾和按摩功能，第二排座椅也配有加热、通风、按摩，这个舒适性配置表现放在同级确实少见。但有一说一，后排空间感并不宽裕，靠背角度偏直，整体坐姿偏低，坐垫对腿部承托并不是很好，坐上去有种“小板凳”的感觉，但不可否认，座椅通风、按摩舒适度很好。如果考虑日常家用的话，这款车更适合在意出行品质感的年轻家庭用户。

 

 

再有就是配置，领克07 EM-P全系配备18.99kWh直冷电池，并且采用了直冷技术，CLTC工况下纯电续航达到126km，并且支持功率最大6.6kW的对外放电。另外，顶配车型还配有92英寸AR-HUD抬头显示、第二排座椅加热/通风/按摩、AR实景导航、手势控制、多指飞屏操控、23扬声器哈曼卡顿音响、256色主动式环境氛围灯等高阶配置，整体功能向智能化座舱倾斜。

 

在动力方面，领克07 EM-P整车基于CMA Evo原生新能源架构打造，并应用了原创EM-P超级增程电动方案，它区别于串联增程技术，可以根据不同使用场景智能切换动力形式，即在长途高速、城市通勤等各种场景中，都能提供经济舒适的动力体验。具体来看，新车搭载1.5T四缸电混引擎+DHT Evo双电机动力系统，其中1.5T发动机最大功率120kW、峰值扭矩255N·m，热效率达到44.26%，搭配P1+P3双电机动力，综合功率达到280kW，综合扭矩615N·m，官方零百加速成绩为6秒5，动力性能符合期待。

 

 

在燃油经济性方面，这套超级增程电动方案的表现也不错，馈电状态下WLTC综合油耗为4.8L/100km。考虑到1.5T混动发动机加注92号汽油即可，所以参考当前92号汽油价格来算，每公里油费大约0.38元。据了解，这套动力之所以能够平衡经济性、舒适性、动力性，主要依托的是动力系统控制算法和智能能量管理的协同处理，开启能量管理后，馈电状态下，百公里节油大约10%~15%。

 

底盘部分，领克07 EM -P作为CMA Evo架构打造的首款新能源轿车，在调校风格上兼顾了驾控灵活性和舒适性。底盘配置为麦弗逊独立前悬架+多连杆独立后悬架，虽然四轮独悬的配置较为常规，但新车通过采用大直径前横向稳定杆提升了车辆的横向操控稳定性，一定程度上减少了激烈驾驶时的侧倾幅度，为驾驶者带来了较高的操控上限。

 

 

把领克07 EM-P开起来后发现，和同级别竞品相比，新车的主要优势在于驾控方面。油门调校风格灵敏，甚至在运动模式下，会给人一种很窜的感觉，但动能回收力度并不突兀，即便在高速行驶工况下，车身循迹性也做得很好，方向盘随速增益的力矩恰到好处，开起来很轻松。不过，若主要用于城市通勤代步场景的话，底盘行驶质感和海豹DM-i之间 的差距也没有想象中那么大，除了铺装路面上贴服感较强以外，面对坑洼、颠簸较多的非铺装路况，坐在后排偶尔也会感受到细微的晃动感。

结语

结合领克07 EM-P的指导价来看，相比当初预售价便宜了近2万，确实给到市场一些惊喜。但有一说一，这款车在空间舒适性方面还有进一步升级的空间，但年轻家庭用户自己开的话还不错，毕竟同一个价位下，不管是配置，车机智能化，还是动力性能，表现都不错，另外它的燃油经济性也是一大优势。在购车权益的叠加下，领克07 EM-P的销量上限会更高点。

至于车型怎么选，如果大家预算充足的话，个人更建议选择顶配车型，参与置换后的价格低至 18.38万元，购车压力不大且配置丰富，更符合年轻消费者追求精致生活的购车需求。