今天这款车可以说是最具有运动基因的SUV之一。虽然在上市之初饱受广大车迷的争议，但它的确是汽车成功案例中的典型代表，它就是保时捷Cayenne（卡宴）。

Cayenne研发背景

保时捷是一个传统的跑车制造商，以生产高级跑车闻名于世。而在上世纪九十年代初期，因为产品价格高昂、家族内斗以及生产效率低下等原因，保时捷的销量大幅下滑，亏损严重，品牌陷入了前所未有的危机，甚至濒临破产。为了度过这次难关，保时捷急需推出一款全新的低价车型来拓展市场份额，在这样的背景下，1993年的北美车展上，保时捷Boxster诞生了（保时捷718的前身）。

从九十年代中期开始，德国的几家车企巨头纷纷踏入了城市SUV领域。梅赛德斯-奔驰在1997年发布了ML级，宝马集团在1994年收购路虎后，借助揽胜的技术正在研发自家的X5。1997年底保时捷向外界宣布：他们即将研发一款全新的SUV车型。此消息一出，瞬间就引爆了舆论。虽然保时捷相当的自信，时任保时捷首席运营官的费里·波尔舍（Ferry Porsche，他的父亲创造了保时捷品牌，他的儿子设计了保时捷911）曾经说过：“如果按照我们的质量标准打造一款保时捷越野车型，并且它的车前盖上有保时捷盾徽，人们就一定会买”。但在人们固有的印象里，保时捷只应该制造豪华跑车，“保时捷想造一辆SUV？这怎么可能！这一定很疯狂，很难想象。”

因为毫无SUV车型的研发经验，保时捷决定寻找合作伙伴共同来完成这款车。由于大众在费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech，费里·波尔舍的外甥）的带领下，也正打算涉足豪华车领域。双方在1997年6月正式达成合作，开启了名叫“科罗拉多”的项目。两家公司在保时捷位于斯图加特的魏斯阿赫研发中心，组建了300人的研发团队合力打造PL71平台。这正是日后大众途锐（Touareg）、奥迪Q7、保时捷卡宴（Cayenne）的生产平台。

第一代Cayenne（2002-2010年）

2002年9月，保时捷品牌的首款五座SUV，初代Cayenne（卡宴）在巴黎国际车展上举行了全球发布会。

外观采用了跑车化的流线型设计，渲染出浓烈的运动感。车头运用了与当年保时捷911和boxster相同的设计语言，翼子板和大灯的最高点都高于前盖。

由于和大众途锐同平台开发生产，初代Cayenne的车门和前挡风玻璃与初代途锐完全相同。

初代途锐和初代卡宴

内饰方面同样受到了大众汽车的强烈影响。保时捷标志性的五连仪表盘布局也做了相应的更改。

动力是Cayenne的核心卖点。标准版搭载一台3.2升V6发动机，最大功率250Ps，峰值扭矩310N·m。除基础款之外还推出了动力更强劲的Cayenne S和Turbo版本。Cayenne S搭载一台4.5升V8发动机，最大功率340Ps，峰值扭矩420N·m；而Turbo版本采用同排量的发动机，最大功率提升至450Ps，峰值扭矩620N·m。

2006年，保时捷又推出了Cayenne的旗舰车型——Cayenne Turbo S。该车搭载一台4.5升双涡轮增压V8发动机，最大功率521Ps，峰值扭矩720N·m，最高车速可达到270km/h。当时这辆车成为了全球最快的原厂SUV。

除了强劲的动力外，Cayenne还配备了一套全时四驱系统。中央差速器采用多片离合器的形式，不仅可以对前后轴扭矩进行分配，必要时还可以手动对其锁止，而后桥也可以选装差速锁止机构。

这样一套四驱系统，使得Cayenne在公路行驶的稳定性上有了很好的保障，并且在越野路面上也有发挥的空间。

2007年，初代Cayenne迎来了中期改款，改款的主要地方在于外观和动力。车辆大灯、尾灯以及保险杠等部位都经过重新设计，但内饰则没有明显的变化。

动力方面标准版Cayenne将3.2升更换为3.6升V6发动机，最大功率提升至290Ps；而Cayenne S和Turbo的排量提高到4.8升，最大功率分别为385Ps和500Ps。

第一代Cayenne上市后便大获成功，当时人们对该车的评价也是一片叫好，销量不仅没有低迷，甚至还节节攀升。从2002年到2010年，8年的时间全球累计销量超过27万辆。

保时捷曾经还规划了初代Cayenne的衍生车型——Cayenne Cabrilet（敞篷卡宴），但这个计划并没有实施下去，只是在制造了一台样车后便草草结束。目前这辆敞篷Cayenne样车被收藏在保时捷博物馆中。

第二代Cayenne（2010-2017年）

2010年3月，第二代Cayenne（卡宴）在日内瓦国际车展上发布。

这辆车的外观经过了全新设计，整体视觉效果更加紧凑与动感，并且与上代车型相比变得更加年轻时尚。

内饰完全脱离了大众的影子，豪华感和质感得到了大幅度的提升。设计理念上更加趋近于保时捷的跑车车型，一体式中控台和竖直方向的空调出风口都是保时捷经典的设计元素。

动力方面，标准款搭载3.6升V6发动机，最大功率300Ps；Cayenne S搭载4.8升V8自吸发动机，最大功率400Ps；而Cayenne Turbo搭载4.8升V8双涡轮增压发动机，最大功率达到500Ps。除此外还有一款Cayenne S Hybrid混动车型，搭载来自奥迪的3.0升V6机械增压发动机。

2010年6月26日，第二代Cayenne在中国大陆正式上市。虽然官方命名为“凯宴”，但大家还是习惯称之为“卡宴”。国内仅引进了基础款、Cayenne S以及Cayenne Turbo，售价86.6-203.5万元。也就是从这时候开始，Cayenne成为国内成功人士、土豪必买的车型之一。而且当时Cayenne在国内异常火爆：要想提车，排队到一年以后。

2012年北京车展开幕前夜的“大众之夜”活动中，第二代Cayenne GTS车型全球首发。

这辆车装备了4.8升V8自吸发动机的高调教版本，最大输出功率达到420Ps，匹配8速Tiptronic S变速器。在这套强大动力系统的加持下，Cayenne GTS的0-100km/h加速时间为5.7秒，极速可达到261km/h。

2014年10月，第二代Cayenne进行了中期改款。改款车型采用了更大尺寸的前进气格栅以及全新造型的LED后尾灯。

动力方面，Cayenne全面进入增压时代：老款的3.6升自吸发动机更换为3.0T机械增压发动机；而4.8升自吸发动机更换为3.6升V6双涡轮增压发动机。

2011至2016年间，第二代Cayenne在全球总计销量达到40万辆。在保时捷Macan推出之前，Cayenne几乎占据了保时捷品牌一半的销量。而保时捷工厂每生产10辆Cayenne，就会有3辆被运往中国。如今，中国也取代了美国成为保时捷在世界上销量最大的单一国。

第三代Cayenne（2017-至今）

2017年8月29日，保时捷在位于德国斯图加特的总部发布了第三代Cayenne。该车基于大众集团的MLB Evo平台打造，整车采用了大量的轻量化材料。内外造型、三大件均为全新开发，并且还配备了众多新科技。

外观设计采用了与前代车型相似的设计风格，整体造型更长、更宽、更矮，进一步强化了运动气息。在细节方面，前进气格栅的开口面积变得更加宽达，视觉效果更凶悍。而尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯设计。

在第二年还推出了采用溜背造型设计的Coupe车型。

内饰的变化相当巨大，采用了大量触控式设计，整体科技感更强。中控台上是一块12.3英寸高清触摸屏，里面涵盖了车辆绝大多数设置。

第三代Cayenne的科技配置提升十分明显，除了标配的主动PASM减震器系统以外，所有底盘系统均为新开发的配置。电动后桥转向也出现在这代车型上，还可选装保时捷动态底盘控制防倾翻稳定系统。

动力方面，基础版和Cayenne S换装了代号EA839的发动机，基础版采用3.0升单涡轮增压发动机，而Cayenne S采用2.9升双涡轮增压发动机。Cayenne GTS和Turbo车型搭载4.0升V8双涡轮增压发动机。本代Cayenne取消了Hybrid车型，新增了插电混动版本的Cayenne E-Hybrid用以取代Turbo S。