下半年买车，该“入手纯电”，还是“坚守油车”？很多人都想错了

    随着新能源的快速发展，购车市场，似乎陷入巨大的麻烦。
    一方面，纯电技术不断完善，性能与智能比翼齐飞，但沉重的续航焦虑，始终是回旋在头顶的一抹乌云。
    另一方面，油车总是说稳定，但是除了稳定，似乎就乏善可陈，同样像灰蒙蒙的天气，让人提不起兴致。
    在这种背景下，很多人陷入沉重的焦灼：下半年买车，该坚守油车，还是拥抱纯电呢？为此彻夜难眠。
    到底该怎么挑选呢？答案或许并不复杂，只是很多人都考虑错了。
    其实，只要知道油车/电车的发展趋势，什么都清楚了。
    油车的发展趋势
    说起油车的发展趋势，许多车主往往会不禁想到：一匹风中伏枥的老马，拖着衰朽的躯体，虽有千里之志，已无千里之力。
    然而实际真是这样吗？行业人的观点却大相径庭。就是说油车的发展恰值壮年，并非暮年。
    换言之，为了鼓吹新能源，而把油车过度唱衰了。
    来看实际情况，今年4月，新能源渗透率也就40%。随着时间推移，油车份额固然要被继续挤占，但是它的下滑不是线性的。
    也就是说，新能源增量达到一定规模将陷入停滞。根据国家信息中心的预测，2033年渗透率只能达到60%。
    说白了，第一批想吃螃蟹的车主，要换早换了，后面保守的车主，让他们换新能源，简直比登天还难。
    实际就是，十年后，加上存量市场，油车依然占据半壁江山，精神抖擞。
    所以，如果下半年买车，考虑油车过时的问题，完全是多虑了。
    然而，刀刃总有其另一面。
    就是说，未来十年，油车不会过时，但也仅止于此了，不会再有技术进步，彻底变为成本导向，直到散尽百年余温。
    实际也证明了这一点，看看这两年新凯美瑞、雅阁、帕萨特的技术变化就知道。
    如若此态势持续，未来十年，油车局面就是，价格不会更低，体验不会更好。
    电车的发展趋势又是如何呢？
    纯电的发展趋势
    提及电车，很多人都将其「潜力」与「实力」混淆了。
    说什么颠覆、革命，只是就「潜力」而言。然而电车的「实力」，好比降龙十八掌没有练成最后一招——固态电池，始终无法对油车形成致命一击。
    最近，根据欧阳明高院士的报告，固态电池要等20-30年规模化、成本化。
    这也就决定了，电车将跟油车一样，将陷入技术停滞，变为成本导向。
    说白了，小米就是嗅到这个气味才开始造车。蔚来也正在预热廉价的乐道L6，小鹏后面也有类似定位新品牌Mona。
    一听电车均价降低，这种感觉似乎太美好，但可别这么就被迷惑了。
    要知道，低价竞争的前提不是技术下放，是技术阉割。
    譬如，蔚来的激光雷达智驾，放到乐道就下降为视觉方案的乞丐版智驾。
    此外芯片与配置、甚至软件维护周期，也难免区别对待。
    除了基础素质以外，电车将来体验也很堪忧。
    这很容易解释，只需说当前电桩数量300万根，车位数量17000万个。
    稍微一类比就知道，随着电车数量增多，充电体验会有多糟糕。
    总而言之就是，电车并没有那么猛，借助价格战，电车在未来十年会进一步扩大规模，但同样会造成更加糟糕用车体验。
    了解了油车/电车的发展趋势，怎么选就很轻松了。
    到底应该怎么选？
    结合油车/电车未来的趋势考虑，最聪明的策略或许就是“高端买纯电，低端看情况。”
    说到底，但在高端车上，车企还是舍得下功夫的。
    实际销量来看，保时捷Taycan、像仰望U8、问界M9这些车型，已经取得车主的认可，驾乘体验，首屈一指。
    然而由于技术与成本的综合考量，低端车领域，两个体验都有些意犹未尽，最终还是取决于自身需求。
    譬如，追求稳定、省心，油车就是不二之选，代价经济性会大打折扣。若是追求性能、智能，电车就是不二之选，代价就是高速体验大打折扣。
    然而不管怎么选，有2类车子一定要规避。
    第一是，品牌小，第二就是，存量小。
    毕竟，当前汽车市场处于残酷的洗牌期，小品牌可能很快就倒闭了，像高合、威马已经岌岌可危，这种现象将在未来几年成为常态。
    同时存量也很关键，不只是考虑到保值率，尤其是电车，大量功能与安全补丁依赖后续OTA软件维护。
    这就跟手机一样，存量小，维护周期很短，就会错过更高新技术的体验。
    总而言之就是，电车替代油车，只是时间问题。
    但从现状来看，电车的趋势真的被夸大了
    这个时间其实很长，起码未来十年看不到可能
    十年正好是一台车的使用寿命，因此下半年买车，根本没有必要那么焦虑太多
    主要还是看自己的需求，是油是电其实都没有关系，但一定要避免小品牌与冷门车。