要说增程式SUV的旗舰级车型，问界M9一定是绕不开的车型，除了本身价位很旗舰之外，不管是体格还是本身的产品力都是以旗舰级车型去打造的。其实对于问界M9这款车我一直都是停留在偶尔在商场华为体验店里看到，没有真正去体验过，这一次正好经过问界的销售服务中心，就在细体验一下，体验的重点当然是它的智能驾驶。
问界M9提供了增程式和纯电式两种，但显然增程式是它的主销车型，从展厅和试驾车都是增程式车型就可以看出。问界M9的增程版共有4款车型，指导价区间为46.98万至54.98万。
关于这款车的外观和内饰就不过多去和大家分享，毕竟它的热度足够高，不管是大街上还是商超里，又或者是媒体报道，都有着极高的曝光度。
简单分享一下自己的看法。很多人会把问界M9和理想L9进行比较，的确两款车型都是全尺寸增程式SUV，但风格完全不同，理想L9和它整个品牌定位一样，看上去就是很居家范儿，以科技简约风格为主。而问界M9整体的风格更偏向豪华商务属性，即便是把它当作商务接待的车型，我觉得也足够压得住气场，所以两款车型实际的购车人群还是存在一些差异的。
而且从车身配色上就可以看到，问界M9提供了包括牧野青、鎏金给、丹霞橙、雅丹黑和星河蓝，除了丹霞橙之外，其余配色都是成熟稳重的风格。
外观上我认为吸引最大的，就是它的灯组设计，前大灯的细节非常精致，除了基础的照明功能之外，它拥有260万像素，支持像素级的控制，结合算法，可以满足大灯的交互功能。
问界M9的内饰座舱采用了极简的风格，以T字型为布局，分布了三块实体屏幕，这也是当下不少新能源车常见的布局，但是问界M9还提供了最大75英寸的AR-HUD。
至于内饰的做工和用料，价格来到50万级别了，自然无需担心，手可以接触到的位置都是软质或者皮质材料的包裹，档次感和豪华感符合价格上的期待。
在中控上方装饰件，是内饰的点睛之笔，它是全车25颗扬声器中的一个单元，采用了整套华为SOUND卓越系列音响，最大的功率达到了2080瓦。
座椅非常厚实，并且都提供了单独的头枕，四张座椅均提供了座椅加热/通风/按摩功能，并且副驾和副驾后方的位置，提供了一件躺平模式，这也是当下不少高端新能源车常用的设计，完全是航空座椅的级别。
至于空间，问界M9属于全尺寸SUV，车长达到了5230mm，轴距达到了3110mm，在这样的体格下，安排6张座椅，空间还是很充裕的。只不过第二排座椅由于“过分”厚实了，所以第三排的空间会有一定影响，但第三排在功能上也提供了通风/加热功能，也算做到了三排座椅平权。
第三排座椅也支持一键电动放倒，在必要的时候拓展后备厢容积。
关于问界M9的静态就聊到这里，接下来聊聊这台车的动态，这次试驾我主要以试乘为主，主打的就是体验它的驾驶辅助，所以接下来的重点就是驾驶辅助功能，我的感受。
首先如果你要开通城市路段的辅助驾驶，是需要另外花费2.6万，不过目前有个政策可以减免2万，实际只要支付6000元即可，还是比较划算的。
上车之后，从驶出车位开始，这台问界M9就是自动驾驶模式，这里还是先声明，目前的驾驶辅助还是需要大家手握方向盘进行干预的，问界M9会根据时间长短，分三个阶段提示，最后一次提示如果还不手握方向盘，系统就会自动退出，我肯定不鼓励大家依靠工具，完全不握方向盘。
本次主要是城区自动驾驶辅助体验，这套系统可以在出发前调整驾驶辅助状态，有柔和、标准、敏捷三种状态，这次全程都是采用柔和模式，所有的评价都是基于该模式。
从驶出车位到进入主路，整套动力还是非常丝滑的，包括对于车距之间把握，问界M9都和真人驾驶差异不大，像是一位开车很稳重“老司机”。而且在柔和模式下，该车整体的驾驶习惯并不算激进，动力释放的很舒缓，如果不告诉你这是系统自动驾驶，会真的以为是真人开车一样。
在遇到红绿灯，前方有大货车遮挡住信号灯的时候，这台问界M9并不会盲目跟行，而是会等待大货车通行之后，再做判断跟进，好处就是这样的设计很安全，坏处就是你很可能被后方的车辆催促。
由于是无图智驾，所以在没有车道线的道路，问界M9也可以使用智驾功能。在遇到前车过慢的情况下，它也会自动判断是否有变道条件，进行自主变道，如果前车存在一直在压线形式，它也会根据周围路况，判断是否超越前车。总之这台问界M9的智驾的逻辑，已经非常接近于人，但是由于系统的安全判断，还是以保守为主，在一些相对复杂的路况下，它会多预留一些去判断驾驶路径。
综合来看，我觉得问界M9这套驾驶辅助系统，整体的感受还是比较让人放心的，但是真正要我去在城区使用，或许还需要一些心理上的适应，当然如果是高速出行的话，我还是非常愿意使用驾驶辅助功能的。