极氪赴美上市，法拉第未来下线在即

5月10日，吉利控股集团旗下的豪华电动汽车品牌极氪正式登陆纽交所，开盘价为26美元（约合人民币187.84元），盘中较发行价一度上涨40%，相比开盘价格也上涨了13%，股价最多达到29.36美元（约合人民币212.12元），市值也一度达到了近71.6亿美元（约合人民币517.29亿元）。

截止收盘，极氪股价报28.26美元，相比发行价涨了近35%，相比开盘价上涨8.7%。极氪市值达到了68.67亿美元。

目前，蔚来、小鹏、理想在美股的市值分别为105.8亿美元、73.03亿美元、283.2亿美元，虽然极氪与之相比还有一定差距，但极氪也成为了这几家赴美上市的企业中，唯一没有在上市首日破发的一个。

值得注意的是，因获超额认购，极氪此次扩大了IPO规模，以每股21美元的价格累计发行2100万股美国存托股票（ADS，每份ADS对应10份普通股），募资约4.41亿美元，若承销商行使其超额配售权，则发行规模将进一步扩大至2415万股ADS，募资约 5.07亿美元。

另外，在极氪上市当天，美股环境并不理想。热门中概股普跌，纳斯达克中国金龙指数收跌0.69%，小鹏汽车跌超5%，蔚来跌近5%，理想汽车跌超2%，百度跌2%，爱奇艺跌近1%。

极氪的上市大涨也成为了中概股里一道独特的风景线。

“37个月，极氪刷新了新能源汽车品牌从发布到IPO的最快纪录；在这背后，是我们的母公司吉利控股集团创业37年的积淀，和对新能源汽车产业第三赛道的探索。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示。

众所周知，极氪成立于2021年3月，但2020年9月吉利汽车申请科创板IPO时，已经在筹划极氪的成立了。由于科创板IPO政策的收紧，吉利汽车于2021年6月撤回了IPO申请材料。同时，吉利汽车发布公告称，将探索不同外部融资方案，此次极氪赴美上市正是当初外部融资方案的体现。

除了上市速度之快令人吃惊外，极氪赴美对于整个吉利集团来说也是一次整体形象的提升。一直以来，吉利汽车在港股市场不温不火，换手率也低于平均水平，对外印象还是一家自主品牌、本土车企。

而此次极氪作为吉利集团的代表，成功在美上市，不仅有助于吉利体系的品牌影响力和国际形象，也能推进吉利在全球范围内建立更加完善的产业布局和商业闭环。

尽管极氪赴美上市叫好声不断，但与国内众多新能源汽车制造厂商的处境一样，极氪汽车仍然处于连续亏损的状态。招股书显示，极氪汽车2021年至2023年的净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元和82.64亿元，亏损也在持续扩大。

唯一不同的是，极氪还是有吉利集团作为靠山，哪怕是通过借贷的方式向极氪输血。这也是投资人看到极氪的一大重要因素。

同样是在美股，法拉第未来却处于与极氪完全不同的境地中。

4月26日，FF曾发布一份公告，公告显示，该公司于2024年4月24日收到纳斯达克的信函，因连续十个交易日FF股票收盘价低于0.1美元，不符合纳斯达克上市规定，因此，纳斯达克交易所给出了FF股票退出纳斯达克资本市场的意见。

FF在此前的公告中还表示，公司打算在2024年5月1日(允许的最晚日期)之前请求举行听证会，对除名裁定提出上诉，在此期间公司证券将继续在纳斯达克资本市场上市。

值得注意的是，早在去年法拉第未来就多次受到退市风险提示，包括2023年12月28日纳斯达克股票市场有限责任公司对FF发出了退市或不符合继续上市规则或标准的通知。

截止目前，法拉第未来的股价仅为0.046美元，愈合人民币仅2毛钱。远远低于纳斯达克收盘价低于0.1美元的限制。

5月7日，贾跃亭发布视频称，为救FF做了几个决定。

在视频中对于FF退市传闻，贾跃亭表示：“上周FF收到了纳斯达克的退市意见函，公司正面临非常大的退市风险，但也并非如某些媒体误读的已经退市。作为公司创始人，我和管理层团队会竭尽所能，力争恢复合规，努力保持上市资格。公司已于5月1日向纳斯达克提交了通过整改合规维持上市资格的申诉。”

与此同时他还表示，要通过个人IP商业化，尽量尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司用来补贴造车，通俗点说就是直播带货。

但毕竟贾跃亭是玩PPT的祖师爷，他把直播带货又上升了一个高度，正如当年的生态化反一样。至于直播带货的具体时间和细节，贾跃亭并未过多透露。的的确确，罗永浩靠直播带货成功还债再次财富自由，甚至一度做到了带货榜的第一，如今早已功成身退。

此时贾跃亭要直播带货，大概只能割美国韭菜了。