秦PLUS荣耀版7.98万元起，拉开“电比油低”大幕

2月19日，秦PLUS荣耀版正式上市。其中，DM-i版本5款车型，官方指导价7.98万-12.58万元；EV版本5款车型，官方指导价10.98万-13.98万元。新车的上市，正式开启了“电比油低”新时代。  

秦PLUS荣耀版上市后，DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型杀入10万元区间，对比市场上主流合资燃油的价格，不论混动还是纯电，均已实现“电比油低”。

电比油低：混动、纯电双绝杀

去年2月，秦PLUS 冠军版实现了“油电同价”，下探到10万元以下的起售价，直接击毁了合资燃油车的护城河，给到同级竞品巨大压力。

2023年，秦家族年销超48万辆，代表中国品牌13年来首夺家轿年冠，抢占了部分合资品牌的销量。曾经加价销售的合资燃油车以价换市，价格水分被逐渐挤干，尤其日系车在秦 PLUS的冲击下出现疲态。

仅仅一年，“油电同价”已然成为过去式。秦PLUS荣耀版的上市，预计将是中国品牌崛起后对合资燃油的又一记绝杀。

价格上，秦PLUS荣耀版7.98万元起的定价，直接将插混动力推到了一个更低的入手门槛。配置方面，秦PLUS有比亚迪的核心技术作为背书，DM-i超级混动技术带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验，零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km，比日系更省、比德系好开、比美系智能，基本“一统”用户需求。

秦PLUS EV则搭载e平台3.0核心技术、匹配八合一电动力总成和宽温域高效热泵系统、采用高安全刀片电池，夯实“10万级纯电A轿领跑者”地位。

根据官方透露的信息，秦PLUS荣耀版还新增白釉青外观配色、升级智能语音连续通话、全系升级智能上下电。

五大颠覆、三大焕新刷新A轿体验新高度，荣耀版的到来，可以帮助秦PLUS继续抢夺合资A级车市场。

开年第一枪，荣耀再冲击

当然，焕新车型的价格可以实现“电比油低”，也反映出其家轿冠军的规模效应，以及比亚迪垂直整合的实力和成本控制的优势。

去年秦家族的热销，让中国品牌掌握A轿话语权，而比亚迪的三电等核心技术已经形成自产甚至向外供应的产业闭环。规模效应加上垂直整合能力，比亚迪可以在保证整车收益的情况下，最大限度的让渡零部件环节的利润，才能让超级混动技术真正普惠中国用户。

按照比亚迪1月底公布的2023年业绩预告，比亚迪2023年归母净利润为290亿-310亿元，同比增长74.46%-86.49%。扣除非经常性损益后的归母净利润为274亿-297亿元，同比增长75.22%-89.92%。2023年最少盈利290亿元，相当于日赚8000万元。比亚迪亮眼的业绩，也是秦PLUS荣耀版可以实现“电比油低”的兜底。

新能源车早已大势所趋，目前在中国一、二线城市已全面铺开，但在其它市场仍有较大的成长空间。秦PLUS 荣耀版以7.98万元起的价格上市，一方面将激活新能源市场增量，加速下沉市场“油转电”，另一方面也会继续扩大其在A轿市场的领先优势，代表中国品牌汽车再攀高峰。

乘联会数据显示，2024年1月中国乘用车市场零售销量达到203.5万辆，同比增长57.4%，实现了预期中的开门红走势。

2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，新能源汽车发展进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

全球范围来看，数据显示，2023年中国汽车产销规模占据世界汽车市场份额的33%。其中，中国新能源乘用车占据了全球新能源乘用车市场63.5%的份额。

王传福还提到了新能源汽车产业面临三大发展机遇。第一个机遇是随着汽车产业变革已进入深水区，汽车电动化进一步深入；第二个机遇是中国电动汽车品牌国内市场份额不断提升，将重塑豪华车市场格局；第三个机遇是出口加速，去年，中国汽车出口超过日本登顶全球第一。

电动化、高端化和加速出口，也正是比亚迪当下不断深入的三条路线。去年，比亚迪全年销量超300万辆，刷新纪录，今年的比亚迪势必还将继续加速冲高峰，秦PLUS荣耀版的上市也打响了开年“作战”的第一枪。