7.98万！比亚迪新秦PLUS或“阉割”三电 朗逸与轩逸真要慌了

秦PLUS DM-i这款车型从第一代开始就引起了广大消费者的关注，经过冠军版的改款之后，秦PLUS的销量更是一路高歌。据悉，整个2023年，比亚迪秦PLUS DM-i总共卖出了307411辆，同比增长63.1%，夺得了2023年度汽车销量排行榜Top5的席位。

当然，我们不可否认，从绝对值上来说，秦PLUS是要整体落后于大众朗逸（345879辆）与日产轩逸（376109辆），只能屈居于紧凑型轿车的第三名，这主要还是因为后两者本身品牌有很多的簇拥，再加上优惠降价幅度极大，特别是轩逸经典一度只需要七万多，这让它们在去年能够在销量上死死压住秦PLUS。

比亚迪自然不甘这个位置，这才刚开年，全新的秦PLUS已经在路上了，这次秦PLUS这款车将会新增荣耀版，并且价格还会进一步下探。

有知情人爆料，全新的秦PLUS荣耀版将会在今年三月份与大家见面，这个版本更多意义上将会再度拉低售价，官方指导价仅为79800元，相比之前的最低配还要再降价一万多，除此之外，作为秦PLUS的姊妹车型，驱逐舰也将同步推出荣耀版，两款新车指导价相同。

当然，新车依然会采用比亚迪的DM-i与刀片电池技术，这点是不会改变的，很多人就觉得，如果动力模式不变，似乎原车能阉割降价的配置几乎没有了。

我们需要从两方面来看待秦PLUS这一次的新车。首先是电池价格的大幅下降，从去年开始，国内前几年比较坚挺的电池原材料价格大幅下跌，整个市场呈现供大于求的情况，有关媒体报道，截至今年二月份，可用作纯电动汽车(EV)电池材料的镍价格比2022年底下降50%，锂价格则下降80%。

也正是因为这个原因，很多人推测今年的新能源行业还会有一波相当激烈的价格战，毕竟电池都这么便宜了，厂商不降价抢市场是说不过去的，比亚迪这次降价其实是情理之中的，并且很大概率其他车型也会进一步跟上。

当然，就秦PLUS这款车来说，并不是完全没有可以削减收缩成本的地方，比如大家都在提的织物座椅以及中控屏幕的大小、旋转方式（改为手动旋转），除此之外，比亚迪还可以阉割一部分电池的容量以及动力输出。

更换小功率电机、控制动力输出可以让相同体积的电池拥有更长的纯电续航，秦PLUS荣耀版只要保证自己电池包大于等于10千瓦时，纯电续航超过50km就可以获得绿牌，因此比亚迪完全可以阉割电机电池的方式大幅降低成本。

当然，我们还是希望比亚迪不要“阉割”太多东西导致新车的竞争力有所下降，如果荣耀版能够保持现阶段零百加速7.3s、百公里亏电油耗3.8L、综合续航1245km的数据，7.98万的起售价几乎可以宣告A级合资车们的终结。

不过此前比亚迪秦PLUS这款车经历了两次降价，其中去年年初带来了全新的2023冠军版，最低起售价来到了10万元以内，做到了“油电同价”，而在下半年为了应对市场的激烈竞争，秦PLUS DM-i又限时降价1万元，以8.98万元价格发售。

这几次的降价中，比亚迪均没有在三电上进行阉割，甚至冠军版相比之前还有配置上的提升，从冠军版到荣耀版，不知道比亚迪能不能维持“初心”，如果新车真的是纯降到7.98万，个人感觉无论是朗逸、轩逸甚至是自家的海鸥销量都要受到较大的影响。